氫能源是公認(rèn)的清潔能源，作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。目前我國(guó)已經(jīng)在氫能源領(lǐng)域取得了多方面的進(jìn)展，在不久的將來(lái)有望成為氫能技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)先的國(guó)家之一，也被國(guó)際公認(rèn)為最有可能率先實(shí)現(xiàn)氫燃料電池和氫能汽車產(chǎn)業(yè)化的國(guó)家。
現(xiàn)在大部分的能源汽車為鋰電池汽車，但是氫燃料車的優(yōu)點(diǎn)更為突出。它突破了三元電池的能量密度限制，具有能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)、零排放且無(wú)廢電池二次污染等特點(diǎn)，被稱為“動(dòng)力電池的終極解決方案”。
氫燃料汽車是指以氫為主要能量作為移動(dòng)的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣態(tài)氫。燃料電池和電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過(guò)外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。
我國(guó)已初步掌握了燃料電池關(guān)鍵材料、電堆、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了百輛級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)與整車的生產(chǎn)能力。
現(xiàn)在國(guó)家和地方政府頻頻表態(tài)，近年來(lái)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化明顯加碼。北京市政府表示將在近期出臺(tái)關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)，指導(dǎo)意見(jiàn)將對(duì)燃料電池等多方面進(jìn)行推廣及引導(dǎo)性政策。
現(xiàn)佛山南海已建成全國(guó)首個(gè)商業(yè)化加氫站，據(jù)加氫站工作人員介紹，加氫站內(nèi)嚴(yán)禁煙火，進(jìn)入加氫站黃色線內(nèi)區(qū)域，手機(jī)要關(guān)機(jī)或者是放在服務(wù)臺(tái)保存，以免發(fā)生危險(xiǎn)。加氫站設(shè)有多個(gè)可除靜電的裝置。使用人員觸摸除靜電的圓柱，以消除靜電產(chǎn)生的安全隱患。按照規(guī)定，加氫的車輛進(jìn)入站內(nèi)后，司機(jī)也不得進(jìn)入操作區(qū)，必須由專門(mén)的工作人員進(jìn)行操作。目前，由于氫燃料車輛的產(chǎn)業(yè)化等原因，且剛剛投入使用，加氫站的使用程度不高。
值得一提的是，當(dāng)前，國(guó)家對(duì)新能源電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼以20%的平均速度退坡，但對(duì)于燃料電池的補(bǔ)貼不但沒(méi)有退坡，還保持著較大的傾斜力度，補(bǔ)貼政策將一直持續(xù)到2020年之后。與此同時(shí)，燃料電池發(fā)展的安全問(wèn)題和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)成本也正在不斷變化升級(jí)。
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