12月28日14時(shí)，由我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)研發(fā)與鋪設(shè)的全球首段光伏高速公路在山東濟(jì)南亮相通車。
路面可將太陽能轉(zhuǎn)化成電能
準(zhǔn)確的說，這種路面的全稱是承載式高速光伏路面，最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)瀝青路面，保證輪胎不打滑的同時(shí)，還擁有較高的透光率，可以讓陽光穿透它，使下面的太陽能電池把光能轉(zhuǎn)換成電能，實(shí)時(shí)輸送上電網(wǎng)，就好像一個(gè)巨大的充電寶。
在冬季，這段路面還可以將光能轉(zhuǎn)化為熱能，消融冰凍積雪，確保行車安全。
未來可實(shí)現(xiàn)電動汽車邊跑邊充電
目前路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)線圈，未來隨著電動汽車無線技術(shù)的配套，可實(shí)現(xiàn)電動汽車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電，再也不用擔(dān)心電池不夠用了。
預(yù)留端口用于接入擁堵等信息
這段光伏路面不只是將太陽能轉(zhuǎn)化電能上網(wǎng)這么簡單，預(yù)留的信息化端口未來還可接入各種信息采集設(shè)備，車輛信息、擁堵狀況等信息將匯聚成交通大數(shù)據(jù)，成為智慧城市的一部分。
齊魯交通發(fā)展集團(tuán)董事長 徐春福：是整個(gè)一個(gè)大的跨界融合，我感到也是一個(gè)前瞻性的，也帶某種程度顛覆性的革命。
據(jù)了解，光伏公路這一項(xiàng)目是由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)投資建設(shè)。早在2016年12月，該項(xiàng)目就得以啟動。在今年9月就完成了長約160米、面積約660平方米的光伏路面示范區(qū)。如今將其延長至2公里并正式運(yùn)用在公路上，需要克服的困難不在少數(shù)。
從技術(shù)角度來看，整段公路采用了“承載式光伏路面技術(shù)”。所謂“承載式光伏路面技術(shù)”就是將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在路面上，利用太陽能發(fā)電。當(dāng)然，光伏發(fā)電組件也不是直接裸露在路面上，在其上方還鋪設(shè)了一層“透明混凝土”加以保護(hù)。
同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院張宏超教授科研團(tuán)隊(duì)為這一光伏公路項(xiàng)目提供了核心技術(shù)。從2009年提出設(shè)想，到正式運(yùn)用，張宏超帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)研發(fā)的承載式光伏路面的技術(shù)指標(biāo)和通行安全系數(shù)均超過當(dāng)前普遍使用的瀝青混凝土路面，強(qiáng)度和性能上已能滿足車輛正常行駛的需求，使得這段光伏公路不僅能承載小型車輛的行駛，還能承載大中型貨車通過。
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